双2到来，蔚来进入新时代

6月10日,当蔚来发布的全新软件版本2.0.0到来,从此前的1.3.0跳转到2.0.0这个数字后,也意味着蔚来自它创立、产品交付用户后,又进入了一个新的时代。NIO OS2.0和NIO Pilot L2辅助驾驶功能,让蔚来在软件上展示自己的与众不同。

NIO OS 2.0.0具体来说,包括两个方面:一是,它对NIO OS的用户界面进行了全面调整,给车主也带来了全新的操作体验;二是,NIO Pilot自2018年10月后,在经历了包括开放车道偏离预警、自动紧急制动、自适应续航等3次版本更迭后,客户翘首以盼,也是实现技术难度最大的L2自动辅助驾驶功能通过FOTA交付用户。

对于蔚来汽车这样一家新造车企业来说,如果说它此前已经上市的ES8算是在价格、硬件和服务上展现了自己的独特性,以及誓要与传统豪华车一较高下的实力后,这一次,它要在软件上展示自己的与众不同,以及传达给消费者一种全新的用车体验。

NIO OS 2.0,这个很蔚来

蔚来汽车董事长李斌曾说,“这个世界不欠我们一个理解,用产品和技术服务用户才是它踏实造车的最适当路径。”在今年3月的一封内部信中,他更是把用户满意度放在了优先级最高三个工作目标的首位。而NIO OS 2.0的这次更新,在汽车商业评论看来,正好是蔚来在外界压力与自我努力间如何去找平衡和工作的一个写照。“直男癌”“性冷淡”,这是很多蔚来用户对于NIO OS 1.0时代送给软件工程师和产品经理们的评语,有些刻薄,甚至带有人身攻击,但也恰恰反映了那些真爱粉丝对它的期待之高。

而NIO OS 2.0,就是在这样的不断被攻击、吐槽和挑刺中诞生的。蔚来软件开发副总监柳宇翔表示,为了软件的迭代,他们不仅和一些车主一起上下班、周末出行,观察他们的用车场景和操作习惯,还对蔚来APP中用户每一个吐槽点都进行复盘测试。在NIO OS 2.0的版本上,这样的例子比比皆是。

例如,在新的软件版本上,用户首页从三屏减为一屏。原本软件工程师的思路是想让用户可以快捷地获取更多的信息和应用,但是用户却反映的是多个首页让他们在应用中感觉到了迷茫。例如,在车辆设置的选项上,1.0版本是将车辆设置和软件设置进行了明确的划分,但是客户提出他们希望在一个界面下就可以完成对于车辆的所有设置。

又例如,在快捷操作的设置上,1.0的版本是工程师们根据用户可能经常应用的场景和功能进行了推荐。但像座椅加热、方向盘加热这样的功能,在南北方的应用差异非常明显。如何才能让所有的客户都满意?在2.0版本中,尽管产品经理哭诉于所有的功能设计都要推倒重来,但它在快捷操作上给了用户完全可以自由设置的权利。

当然,除了来自于客户的声音,作为一家以互联网背景起家的新造车公司,蔚来一直的想法是在软件上能够通过自己掌握的技术和理解给用户带来更好的体验。例如,在用户界面的UI底色选择上,鉴于车规级屏幕与手机屏幕的差异,蔚来的软件工程师不仅参考了所有竞品、tire1的产品,还在不同的场景和光线条件下进行测试。最终,他们并没有采用行业内最稳妥的黑色底色,而是重新设计了偏紫色的深蓝色,这个颜色不仅可以让应用中的其他颜色显得更亮丽,同时也整体提升了用户界面的调性。

应该说,NIO 2.0的开发过程与这种不断听取来自客户声音进行迭代的做法,正是新造车、新物种与传统车企和传统豪华车的显著不同。而它所给消费者带来的认同感、尊重感和不断具有新鲜感的体验,恰恰是蔚来ES8这样产品在诸多负面评价中仍然被很多人喜爱的关键所在。

所以说,在体验了NIO OS1.0和2.0的差别后,以及了解了它为何改变背后的逻辑与故事后,可能才真正能够读懂到底什么是蔚来。

NIO Pilot的聪明与谨慎

NIO 2.0软件版本升级后,对于那些已经在购车时选购了NIO Pilot的用户来说,L2级别的辅助驾驶功能将带来比用户界面体验新鲜感外更丰富的体验。

完全功能的NIO Pliot在蔚来汽车的官方网站ES8的选配标价是39000元,承诺 “在ES8上,自动辅助驾驶硬件系统是一步到位的,用户可以订阅NIO Pilot蔚来自动辅助驾驶系统的完整软件功能,通过远程升级(FOTA)不断获取各项高级自动驾驶辅助功能。”

汽车商业评论了解到,在硬件上,NIO Pilot依托于三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态检测摄像头、以及Mobileye的Eye Q4芯片。这些硬件从ES8上市销售起,就已经存在于选择了NIO Pliot的产品中。

而此次NIO Pliot的L2驾驶辅助功能推送,包括高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、道路自动中央保持、转向灯控制变道、道路标识识别、自动泊车辅助系统、前侧来车预警等7大功能。

应该说,这些功能基本上覆盖了用户目前出行中的绝大部分使用场景。同时在技术和功能的丰富程度上,蔚来不仅追上了特斯拉的步伐,甚至超越了一众豪华品牌。

特别是这次升级推送的转向灯变道功能,目前只有特斯拉和宝马两家企业将其应用在产品上。

通过实际道路测试的体验,这些功能的稳定性和操作都比较便捷,同时蔚来还针对中国特殊的路况,如道路中央有汉字、以及不规范的道路标识等进行了优化,可以在道路上大大减少司机的疲劳感和安全行车系数。但在整个NIO Pilot L2辅助驾驶功能的推送和体验过程中,我们却发现蔚来表现得十分谨慎。

相比于很多企业夸大L2自动驾驶功能不同,蔚来在NIO Pilot的启动设置上给出了很多“一定要”“一定不要”的限定。例如,“一定要随时准备控制方向盘、踩刹车接管车辆”“一定要一直关注交通状况和道路环境”“一定不要完全依靠Pilot”“一定不要双方离开方向盘、视线离开行驶道路”等。

同时,在媒体沟通会上和蔚来APP上,他们都反复强调NIO Pilot的这些使用规则。这些繁琐的提示和要求,站在蔚来汽车的角度来说可以说是为自己免责,但更多的也是他们对于L2驾驶辅助功能的理解,以及把这些功能真正交付给用户的责任体现。

曾供职于特斯拉和苹果的蔚来自动驾驶部副总裁Jamie Carlson表示,蔚来ES8等产品在现有的硬件条件下,虽然有条件实现L3自动驾驶,但是鉴于这一级别自动驾驶需要在人与机器系统间的分工不明确,现有的产品将专注于L2辅助驾驶系统功能的不断优化。2022年后,将在新的产品平台和构架上,进行面对L4自动驾驶的研究。

汽车商业评论认为,在现有的技术条件和商业化选择面前,专注于L2的蔚来看起来很谨慎,但实际上很聪明,它不仅避免了过度在L3这种不易于商业化场景上的投入,也将精力更加集中于现有L2辅助驾驶的优化,这也很符合蔚来用户满意度优先的企业品牌理念。当然,在NIO Pilot的体验中,也存在很多仍然尚未解决的难题。

例如,有碍于中国各个城市红绿灯的种类和显示方式存在差异,目前的NIO Pilot在红绿灯识别上尚未进行功能推送;对于转弯半径较小的弯道也不能实现自动跟随功能。因此,L2自动驾驶辅助系统依然需要驾驶员时刻保持驾驶状态,随时准备接管车辆。

但Jamie Carlson表示,相比于直接采用供应商来实现L2辅助驾驶功能,蔚来更多地依托于在中国和旧金山的自动驾驶团队,选择了完全自主技术研发的道路,虽然投入大、周期长,也面临着种种技术壁垒,但掌握对于技术的完全控制权是可以今后带给车主更多独特功能和体验的基础。

对于做出这样的选择很蔚来,同时也充满了挑战。不管是NIO 2.0还是NIO Pilot L2驾驶辅助功能对于蔚来ES8以及即将交付的ES6来说,都让蔚来有了与众不同的样子。同时,让人们有机会看到一个更完整,更真实的蔚来。

图:官方